西安足疗会所_宾利:一袭华美的袍,才不会让你挑出虱子

出品|虎嗅汽车组

作者|拉特玛岛

配图|虎嗅

撇去英式老派的苍翠绿,带着奶油温度的砂岩白,金属与绸缎兼收的钨碳灰,三种低饱和低明度的车漆色彩,构成了北京新国展大红大绿中难得的一方视觉净土。

2020 年,宾利品牌 101 岁。剩下几个月在中国市场表现,对其年度业绩从未如此重要:上半年,宾利全球售出 4918 辆,同比微增 5.8%;而中国大陆销量 1440 辆,猛增 48%。换句话讲,宾利在全球其他市场所受影响,几乎都是在中国找了回来。摆脱了早些时候的交付问题,宾利在这个艰难的年份反而找回节奏。

(图:bentley)

今年 6 月,曾对标劳斯莱斯、作为宾利品牌旗舰的慕尚(Mulsanne)正式停产,标志着宾利暂别 500 万元以上级别的超奢华轿车市场,将精力集中到其他更运动化的车型。同时,这也标志着宾利告别 6¾ L V8 引擎这一历史遗产。

表面上取代慕尚的,是脱胎于宾利欧陆(Continental)GT 的四门轿车飞驰(Flying Spur)。而在产品线背后,真正重振品牌至高点的,其实是宾利旗下的个性化定制部门 Mulliner 揭开幕布走上台面。

年初受疫情影响而未能开幕的日内瓦车展,有着数百年历史而今归宾利麾下的 Mulliner 部门,推出了基于欧陆 GT、但高度定制化的限量车型 Mulliner Bacalar。6 月末最后一辆驶下克鲁工厂生产线的宾利慕尚,也是出自 Mulliner 部门之手的特别版 6.75 Edition。

(慕尚 6.75 Edition)

在 Mulliner 部门操刀下,这次北京车展,宾利带来了第一个重要的 Mulliner 定制独占配置:3D 立体木质面板。对,你没看错,有钱人的世界就是那么无聊,从南洋到不列颠,玩木头不分国界。

对于宾利的目标客户群体,华丽丽的菱形绗缝皮革已经不新鲜了,但能够与之完美呼应的菱形立体实木饰板,此次是由宾利业界首创。这项工艺或者说技术,最早出现在 2015 年的宾利概念车 EXP 10 Speed 6,历经 18 个月研发才从概念走入现实。

飞驰展车后门板上的这块立体木质饰板,绝不是什么虚假的木纹贴面,而是出自一整块樱桃木或胡桃木(均来自可持续木材),由工匠使用多轴铣床手工弯折、压制成型,最后涂上一层开孔清漆,以保证木材原本的色泽和质感不被掩盖。3D 立体造型的误差仅为 0.1mm,关上后门,门板木饰与座椅后方木饰的 3D 立体造型可以完美拼合。

顶级豪车品牌的产品更迭靠两条路,一是传统常规的内部创新,二是今天很多新车企惯谈的“用户众创”。事实上,由于超豪华品牌客户群更少,偏好和习惯的分散度也更小,他们与品牌的连接关系更容易贴得很近。如果用今天的话讲,这些百年老牌做“用户企业”已经做了百十来年了。只不过一直以来,碍于高端商业世界不成文的姿态和架子,它们通常不会明说自己向尊贵的客人们“低头”。

2015 年宾利推出了首款 SUV 车型添越(Bentayga),到 2020 年添越迎来中期改款窗口,我们惊喜的发现新添越的改动之“顺应民心”:

  • 标新立异但有些过于扎眼,以至于最初备受争议的“空心”头灯,被更沉稳的家族风格四圆灯取代;

  • 当年追随慕尚的大面积 B 字型尾灯,被新一代欧陆 GT 样式的单椭圆形尾灯取代;

  • 沿用宾利上代设计风格,以至于如今已显呆板的圆形空调出风口,换成了新飞驰开创的飞翼造型(与宾利车标相呼应)

中国特供,不一定非得是贬义

在车圈,中国市场特供一般在舆论上都占不到什么便宜。中国特供,在大部分人的印象中,代表着:简配、损失驾驶质感的轴距加长,以及只顾面子不顾里子。在这部分机动车中,三轮汽车和低速货车保有量为762万辆。车企为中国用户开发特供需求,是能让车主占便宜的事儿,值得鼓励。整套中国特供的智能互联功能是基于 iDrive 7 车机系统的更新。而在上述所有的更新之外,这一次 iD7 的最新功能应该是业内首个停车场室内地图。

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时代变了,宾利这次大大方方甚至还略带自豪的表示,新添越的改进研发充分倾听了客户意见。当年旧款添越过分“出位”的头灯设计一度被欧美老炮们议论,成了外观设计上唯一有可能阻挠贵客们下单的元素。而现在,新添越回归到宾利家族的四圆头灯,而椭圆形尾灯更运动化、更出挑,从而让整个外观设计向着“前稳、后灵”的目标去平衡。

待老旗舰慕尚退位之后,宾利形成了“一跑、一轿、一 SUV” 的三大车系,其中欧陆 GT 自然是最最核心的品牌灵魂。在很多“老宾利”们心中,极致奢华中蕴藏千钧动力的 GT 轿跑,就等同于宾利品牌。

现在这一代欧陆 GT 正当壮年,在最初的 W12 版本推出之后,宾利在北京车展上带来的是两辆门槛更低的 V8 版本。事实上,除此之外宾利还在今年推出了 Mulliner 部门定制的欧陆 GT Mulliner,用自由度更高、选择更丰富的定制化版本,满足更苛刻买家的需求。只是这次由于时间窗口,Mulliner 版欧陆 GT 并没能来到国内。

当然即便你不选择个性化可能性更丰富、可选材质纹路更多、价格也更高昂的 Mulliner 版,普通的欧陆 GT 也能满足大多数个性需求。数以十计的车漆颜色,华美绝伦的皮革缝线,世界各地的材质饰板,都已经是不必拿出来多说的豪车定制“标配”。

而在宾利的定制工具上,你还可以选择 bling-bling 到耀眼夺目的钻石打磨设计,可以选择源自瑞士腕表机芯的日内瓦条纹铝制饰板,甚至是中控台上采用珍珠贝母表盘的百年灵钟表。再进一步的话,百年灵专门打造的陀飞轮机械钟,也只等你增加 16 万美元预算“即可”拥有。

超豪华汽车品牌,是一个远离烟火却也在无形中被影响的世界。远离烟火,因为这里你看不到主流汽车市场弥漫的所谓“新四化”焦虑;被影响,因为这些实际上体量远不及名声大的奢华小厂更需要提早布局未来。

除了路人皆知的智能化、电动化,SUV 进、个性跑车退的浪潮,刚刚正式席卷到高处不胜寒的奢华市场。背靠着大众集团,宾利是最早推出 SUV 的一家超豪华品牌;然而主力产品线 GT 跑车、奢华运动轿车与 SUV 的重叠交集过大,使得添越的到来并未带领宾利扶摇直上。

而反之,兰博基尼推出 Urus 轻易复制了当年保时捷的卡宴神话,法拉利在一旁蠢蠢欲动。和宾利同样以 GT 跑车闻名的阿斯顿·马丁,一边推出 SUV 车型,另一边几乎不计后果的全力研发中置引擎超级跑车。既然 SUV 可能与舒适取向的 GT 跑车冲突,那么就将自己的基本盘推向极致性能的超跑世界。

但宾利很难有类似的举动,它需要用其他的做法,来让跑车与 SUV 产品线拉足安全区宽度。

(Mulliner Bacalar)

当阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂向着运动、性能去靠拢,宾利的做法是朝奢华和尊崇更进一步,有着数百年车身定制历史的 Mulliner 被宾利拉上了台面。年初,宾利携 Mulliner 部门推出了限量 12 辆的 Mulliner Bacalar,与其基础车欧陆 GT 之间,仅有门把手一个部件通用。Mulliner Bacalar 更加张扬、更加肆意、更加挥洒自如的内外设计,将一辆宾利 GT 跑车所能实现的夺目效果做到了极致。

如果这个世界需要极致的性能,那么世界也必然需要极致的华美。