西安高端荤场子,西安桑拿_早滴滴一步上市,嘀嗒出行凭什么?

滴滴还在忙着跟比亚迪生产电动车,嘀嗒出行已经出手了。

共享出行市场经历了10年的发展,如今也成为了“成熟市场”。

从2010年易到用车成立开始算起,共享出行兴起于滴滴、快的等平台的相继出现;

随后的5年市场开始了快速扩张,资本也添火加薪助力“烧钱”,进入了诸侯混战阶段;

2015年,随着交通部承认网约车的积极意义,滴滴获得网约车平台经营许可证,龙头地位凸显;

最终,滴滴进一步合并快的和优步,市场逐步形成滴滴“一超”(占九成份额),主机厂出行平台多元发展的局面。

如今,嘀嗒出行日前正式向港交所递交招股书,拟在港交所上市。这个抢占“共享出行第一股”的行为让大家好奇,局面真的定了吗?还是只是换了一个战场,又要开始一轮新的厮杀?

并非真正意义“网约车”,

通过顺风车业务“弯道超车”

和滴滴相比,嘀嗒出行胜在了顺风车业务上。

实际上,诞生于2014年4月的嘀嗒出行,是顺风车的最早入局者,主打私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的拼车概念。但在滴滴的强势发展之下,嘀嗒出行一直处于跟随者的弱势地位。

2018年,滴滴在“顺风车”事件中翻车,紧接着,顺风车业务下架,就在滴滴整顿的这一段时间内,嘀嗒铆足了追赶。

招股书显示,2019年嘀嗒平台GTV达到110亿元,其中,顺风车85亿元,同比增长347.4%。嘀嗒在中国顺风车市场排名第一,2019市占率66.5%。

而在2017年、2018年、2019年嘀嗒顺风车搭乘订单分别为2360万份、4820万份和1.79亿份,2018年和2019年同比增长分别为104.2%和270.5%,2019一年时间增长上亿份订单。在其6周年之际,嘀嗒曾对外披露,顺风车应答率峰值已过70%。

可以说,是顺风车支撑起了嘀嗒整体的营收及盈利。

图片来源:嘀嗒出行招股书

这也使得公司的利润有了突飞猛进的进步,招股书显示,嘀嗒在2017年、2018年、2019年营收分别为4893.5万元、1.17亿元、5.81亿元,其中,嘀嗒2019年营收较2018年增长约393.8%。在经营现金流上,嘀嗒2019全年创造经营性现金流近4亿。

毛利也在逐年上升,从2017年的49.5%到2018年的58.6%,再到2019年提升到了79.5%。

数据来源:嘀嗒出行招股书/制图:适道

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广义上来说,网约车可以分为快车和专车市场,二者的主要区别在于车辆、服务和定价。快车单均定价在20-30人民币之间,车辆为售价8-12万左右的轿车(例如荣威550和吉利帝豪);专车单均价格在50-80人民币之间,车辆为12万以上轿车(例如大众迈腾和日产天籁),且专车司机大多通过公司培训,能够提供标准统一的服务。

但是嘀嗒只做顺风车和出租车两个业务:出租车不赚钱,顺风车定价比滴滴顺风车低20%,每单只收一两块钱的信息服务费。平台上1200万司机,平均一天只接1.3单。不做快车、专车,不跟出租车师傅抢生意。这也解释了为什么嘀嗒的毛利会比普通网约车公司要高。

一路“佛系”发展的嘀嗒出行,终于稳打稳扎走到了敲钟的这一天,并实现了盈利。2019年,嘀嗒实现了经营利润为正,同时,调整后利润也达到了1.72亿元。今年上半年,嘀嗒的经调整利润为1.5亿元,实现了更大的增长。

图片来源:嘀嗒出行招股书

出行市场还会被重新定义吗?

根据弗若斯特沙利文报告,中国于2019年已成为全球最大的增长中私人载客汽车市场。截至2019年12月31日,汽车保有量为2.07亿辆,预期到2025年12月31日,该数字将达到3.2亿辆。

尽管规模巨大,但是从千人保有量看来,跟美国韩国比还是低得多。

这也是为什么网约车市场可以如火如荼地发展。2016年网约车市场合法化,2017年进入快速发展期,2019年宏观经济放缓,政策趋严,市场交易规模增速放缓,进入规范调整期。从基本层面看,整个网约车市场仍有较大的发展空间。

因此网约车服务如何与汽车产业链协同发展,从而创造可持续的盈利模式是未来首要“攻城之战”。

各类创新服务,例如网约车送餐服务、出行场景与生活场景结合建立生态闭环、移动单车等正在进行试点运营,但是网约车司机和乘客均呈现出高度的价格敏感性,平台流失率非常高。如何提高司机稳定性和乘客留存率成为企业长期发展考量重点。

差异化创新的“底气”来自于数据和技术。

嘀嗒出行在招股书中表示,“技术是运营的基础,同时亦是我们优势的主要组成部分,以支持日益增长的用户群并提供卓越的用户体验。”

“我们已经建立可靠、优越及高度自动化的信息技术系统。我们拥有约700台实体服务器及约50台云服务器,使得操作系统能够为短连接处理60,000到80,000每秒查询,为持续连接处理约一百万每秒查询。”

根据车巴客的分析,未来,随着不同技术领域的突破,共享出行行业将继续发生进化:

首先是无人驾驶技术。无人驾驶实现将直接降低运营成本50%左右,人员的重要性将降到极低,网约车、出租车、分时租赁等业态将融合;

其次是电池技术。当电池的续航及成本提升到与燃油车优势相同的平衡点时,电动车将迅速取代燃油车作为网约车,主机厂的入局时间;

第三,车联网及5G的突破性进展,车辆将由拥有权向使用权转变,车辆将变成移动终端,甚至向消费电子领域转变,网约车将变为移动的生活服务终端的一部分,更加私密化、娱乐化、品质化。

随着新老造车势力、出行平台、地图平台、物联网平台的不断合纵连横,也许更广阔的惊喜会发生在出行市场中。

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